Créé dans l’été 1930, l’aéro-club de la Dordogne a commencé par exploiter un planeur rustique tiré par un Sandow, sur une colline près d’Issigeac.
Avant la guerre de 39-45 furent exploités différents avions : CAUDRON « C175 FARKY », « LUCIOLE » et POTEZ 36.
En 1946, après quatre années d’inaction, le club fut transformé en « AERO-CLUB DE BERGERAC » et s’installa définitivement sur l’actuel terrain de Roumanières.
Une section « vol à voile » fut ajoutée à l’aviation à moteur en 1955.
Les avions prêtés au club par la FNA se succèdent : STAMPE, PROCTOR, NC253, MS315 et TIGER MOTH.
Les membres fondateurs
Différents planeurs furent utilisés : CAUDRON 800, 301S, EMERAUDE 25S, NORD 1300 ainsi qu’un treuil de lancement jusqu’en 1956, date à laquelle la FNA regroupe l’activité vol à voile du département à Périgueux.
1956 est aussi la date d’achat du premier avion du club : un D112, suivi l’année suivante par un MS732.
Le club dépassait alors les 1000 heures de vol, et percevait des subventions au titre de la lutte contre les incendies de forêt.
1960 : achat du premier quadriplace 180 CV : un BOISAVIA MERCUREY équipé d’un brancard pour les évacuations sanitaires (qu’il ne fera jamais).
En 1965 : achat d’un COMMODORE 150 CV équipé de la première radio VHF et d’un nouveau D112.
1967, le club achète aux domaines un STAMPE du SFA pour la somme de 10 Francs, organise un meeting important à Bergerac à l’occasion du Tour de France aérien combiné avec une compétition de voltige et totalise plus de 1560 Heures de vol.
Un des premiers avions du Club
En 1969 : acquisition de deux DR300 neufs, en partie grâce à des subventions d’état.
Mars 1970 : organisation d’un RSA (rassemblement des constructeurs amateurs) : plus de 100 avions participent.
Fin 1972 : inauguration d’un nouveau Club-House qui vient remplacer une baraque laissée par les allemands.
Le club dépasse 2400 Heures en 1974 avec la flotte d’appareils suivante : un Fournier RF4D, un Gardian-Horizon GY80, un Commodore, un Stampe et deux DR300.
1977 : vente du Stampe arrivé en bout de potentiel et ne volant plus suffisamment.
le RSA de mars 1970
1978 : achat d’un Piper J3 d’occasion en très bon état et d’un Cessa 150 neuf, grâce à un emprunt obligataire souscrit par les membres du club.
Ce dernier est détruit quelques mois plus tard, après avoir heurté une ligne haute-tension (2 blessés légers).
En 1979, le Commodore est remplacé par un Cardinal 177RG classé IFR ; plusieurs membres du club passent alors la qualification IFR sur cette superbe machine.
1980, le club embauche son premier mécanicien à temps complet.
Une importante baisse d’activité de 1981 à 1984 entraîna la vente du Cardinal et l’acquisition d’un DR400-120 neuf ; le total des heures de vol chute à 1600 H.
Le Fournier RF4 en vol
Un membre confie son ULM au club en 1984 ; quelques mois plus tard, après une centaine d’heures de vol, il termine sa course, cassé au fond d’un fossé.
Cette même année, un ATL neuf vient remplacer le Piper J3 qui ne volait plus beaucoup.
En 1989, l’activité remonte à 2.500 Heures et le club vend le Fournier RF4 qui ne volait plus assez.
Il achète l’année suivante un DR315 pour l’école et un DR340 pour le voyage ; l’activité est stable autour de 2.000 Heures de vol.
Le Robin 340 ne remplissant pas son rôle fut remplacé en 1993 par un TB10 d’occasion.
le Stampe au dessus de Bergerac
La même année, le trésorier informatise la gestion.
Suite à de nombreuses demandes, le club achète un Cessna 172 en 1995 .
Les frais d’entretien du TB10 étant exorbitants, celui-ci est vendu en 1996 et remplacé par un DR400-180.
La flotte du club compte aujourd’hui 5 appareils.
